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武漢市起重匯設備有限公司
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單梁起重機大修施工方案

 電動單梁起重機維修施工方案

一、吊鉤
1、拆卸檢查吊鉤、軸、橫梁、滑輪、軸承并清洗潤滑
2、檢查危險斷面磨損狀況
3、吊鉤的試驗
4、板鉤檢修
(1)吊鉤、橫梁、滑輪軸、不準有裂紋,螺紋部分不應松脫,軸承完好,轉動滑輪,螺紋退刀槽處有刀痕或裂紋者應更換。
(2)危險斷面磨損超過原高度的10%的應作更換。
(3)大修后,吊鉤應做試驗檢查,以1.25倍的額定負荷懸吊10分鐘,鉤口彈性張開量不應超過鉤口尺寸的0.25%,卸載后不應有永久變形和裂紋;
(4)板鉤鉚接后,板與板的間隙,不應大于0.3mm
二、鋼絲繩
1、斷絲檢查
2、徑向磨損量
3、變形檢查
4、鋼絲繩潤滑
(1)1個捻距內斷絲數超過鋼絲總數10%的應按標準報廢
(2)鋼絲徑向磨損超過原直徑40%的,整根鋼絲繩應報廢
(3)鋼絲繩直徑縮細量至繩徑70%的扭結,繩芯處露,斷股者應報廢換新鋼絲繩
(4)潤滑前先用鋼絲刷,煤油等清洗,用鋼絲繩麻脂(Q/SY1152-65)或合成石墨鈣基潤滑指(SYA1405-65)浸涂飽和為宜
三、滑輪組
1、拆洗檢修滑輪組,檢查裂紋
2、滑輪槽的檢修
3、軸孔的檢查
4、裝配
(1)滑輪軸不得有裂紋,軸頸不得磨損原直徑30%,圓錐度不大于5%,超過此值即應更換
(2)用樣板檢查滑輪槽形,徑向磨損不應超過壁厚的30%,否則應報廢。不得超過標準者可補修,大修后用樣板檢查,其底部與側向間隙均不應大于0.5mm,輪槽中心線與滑輪中心線的偏差不應大于0.2mm,繩槽中心對輪廓端面的偏差不應大于1mm
(3)大修后,軸孔允許有不超過0.25CM 的缺陷,深度不應該超過4mm
(4)裝配后,應能用手靈活轉動,側向擺動不得超過D/1000。D-滑輪的名義直徑
四、卷筒
1、卷筒繩槽
2、卷筒表面
3、卷筒軸
4、裝配與安裝
(1)繩槽磨損超過2mm應重新車制,大修后繩槽應達到圖紙要求,但卷筒壁厚不應小于原厚度的81%。
(2)卷筒表面不應有裂紋,不應有明顯的失圓度,壓板螺釘不應該松動
(3)卷筒軸上不得有裂紋,大修理后應達到圖紙要求,磨損超過名義直徑的5%時,應更換新件
(4)卷筒軸中心線與小車架支承面要平行,其偏差不應大1mm/m,卷筒安裝后兩軸端中心線偏差應不大于0.15mm

五、車輪
1、車輪踏面磨損
2、兩個相互匹配車輪的直徑偏差
3、輪緣磨損與折斷,變形
4、車輪裂紋
5、踏面橢圓度
6、車輪組裝配
(1)車輪踏面磨損量超過原厚度的15%時應更換新件,沒超過此值,可重新車制、熱處理修復。車輪直徑應在公差范圍內,表面淬火硬度HB300~500,對車輪直徑大于Φ400mm的淬火層厚度應大于20mm;小于Φ400mm時,淬火層厚不應小于15mm。
(2)主動車輪直徑偏差不應超過名義直徑的0.1%,從動車輪則不應超過0.2%,電動葫蘆車輪直徑偏差不應超過名義直徑的1%,從動車輪不應超過0.2%;電動葫蘆車輪直徑偏差不應超過名義直徑的1%
(3)輪緣磨損量達原厚的50%或折斷面積超過30mm2應報廢,輪緣厚度彎曲變形達原厚度20%應報廢。
(4)車輪發現裂紋則應報廢
(5)車輪踏面橢圓度達1mm應報廢
(6)安裝好的車輪組件,應能手轉動靈活,安裝在同一平衡架上的幾個車輪就在同一垂直平面內,允許偏差為1mm

六、車輪軸與軸承
1、軸頸的檢修
2、裂紋的檢修
3、滾動軸承的檢修
4、滑輪軸承間隙的檢查
5、軸鍵間隙檢查
(1)軸頸在大修后的橢圓度、圓錐度不應大于0.03mm
(2)用磁力或超聲波探傷器檢查軸,軸上不得有裂紋,劃傷深度不得超過0.03mm
(3)圓錐滾子軸承內外圈之間允許有0.03~0.18mm范圍內的軸向間隙。軸承壓蓋調整間隙應在0.5~1.5mm的范圍之內
(4)軸與軸瓦的允許間隙(mm)如表:
軸頸
主動軸間隙
從動軸間隙
20~40
0.6
1.2
40~90
0.8
1.6
(5)軸與鍵的徑向允許間隙(mm)如表:
軸徑
20~40
徑向允許間隙
0.1~0.3
41~90
0.1~0.4
鍵槽與鍵側向允許間隙(mm)如表:
軸徑
20~40
徑向允許間隙
0.1~0.2
41~80
0.2~0.3
>80
0.3~0.5
七、齒輪與減速器
1、拆解減速器清洗檢查齒輪磨狀況
2、齒面的檢查
3、軸的檢修
4、軸承的檢修
5、裝配檢查
①中心距:用千分尺或專用的游標卡尺測量齒輪的中心距離
②齒側齒頂間隙,可用壓鉛絲法測量
③嚙合面積的檢修
6、運轉試驗
(1)起升機構減速器第一軸上的齒輪磨損量不應超過齒厚的10%,其余則應小于20%;大小車運行機構減速器第一軸上齒輪磨損不應超過15%,其余則應小于25%。
(2)齒面點蝕損壞嚙合面的30%,且深度達原齒厚的10%時應報廢齒輪,輪齒不應有裂紋或齒輪不能有斷齒。否則更換。
(3)軸上不得有裂紋,軸的彎曲度全長不應超過0.03mm/m,超標則校直。
(4)大修后軸承的徑向間隙允許偏差(單位:mm)
軸徑內徑
允許間隙
17~30
0.02
35~50
0.03
55~90
0.04
(5)裝配時檢查以下3項:中心距、齒側間隙、嚙合面積的偏差(mm)
①中心距允許偏差
中心距 <100 100~200 250~400 >500
允許偏差 ±0.07 ±0.09 ±0.12 ±0.15
②齒側間隙允許偏差齒頂間隙允許值為0.25m,m-模數
中心距 80~120 120~200 200~300 320~500500~800
齒側間隙 0.13~0.26 0.17~0.34 0.21~0.4026~0.53
0.34~0.67
中心距 80~120 120~200 200~300 320~500500~800
③用涂紅丹的方法檢查。嚙合面積不低于齒高的45%,齒寬的60%
(6)減速器箱體接合面(剖分面)在任何部位不允許有砸、碰及嚴重劃傷,邊緣高點、翻邊等,并且剖分面貼合后間隙都不應超過0.03mm,并保證不漏油。平行度在1m以上不得大于0.5mm;在空載情況下,以1000r/min拖動運轉,正反轉各不小于10分鐘,啟動時電動機不應有振動,撞擊和劇烈或斷續的異常聲響;箱體內溫升不得超過70℃,且絕對溫度不高于80℃;軸承溫升不應超過40℃,其絕對值不應超過80℃。

八、聯軸器
1、齒形聯軸器齒面檢修
2、內、外齒圈端面對中心線的擺動量的檢驗
3、當軸的中心線無傾斜時,檢查聯軸器安裝徑向位移
4、無徑向位移時,因兩聯軸器的不同心所引起的外圈車線的歪斜角檢查
5、用中間軸聯接的齒形式聯軸器徑向位移
(1)可參考部分
(2)內外圈端面允許擺動量(mm)
直徑D
允許擺動量40~100 100~200 200~400 400~80080~120000
±0.01 ±0.02 ±0.0 ±0.08 ±0.120
(3)兩根軸的允許徑向移量,根據模數不同,其值為 0.4~3.2mm
模數(m) 2.52.5 3 3 3 4 4 4
齒數(Z) 30 3840 48 56 48 56 62
徑向位移(mm) 0.40.65 0.8 1 1.25 1.35 1.6 1.8
(4)內齒圈軸線歪斜角允許在0°30'范圍內
(5)徑向位移最大值Ymax=0.00873A,A-兩外齒中心量起的中間軸長度

九、 制動器
(1)制動摩擦片檢修
(2)制動輪檢修
①制動輪表面
②制動輪與摩擦片的接觸面積及其中心線的偏差
③制動輪安裝后,輪緣擺幅檢查
④制動輪與聯軸器的安裝
(3)小軸、心軸、軸孔的檢修
(4)制動臂與工作彈簧
(5)制動器杠桿系統
(6)其磨損量不應超過原厚度的50%,鉚釘應下沉≥2mm
(7)包括制動輪工作表面、制動輪與摩擦片接觸的面積等項標準
①制動輪工作表面糙度不低于Ra=16μm,HRC不低于50,深度2mm處不低于HRC40;工作表面凹痕或單邊徑向磨損量達1.5mm時應重新車制及熱處理。加工后的制動輪厚度:對起升機構不應小于原厚度的70%,對運行機構不應小于原厚度的50%制動輪大修后,D≤200mm的徑向跳動不應大于0.05m,D>200mm的徑向跳動不應大于0.1m
②接觸面積不小于摩擦片總面積的80%;二者中心線的偏差值為:當D≤200mm時,不應超過2mm,D>300mm,不應超過3mm
③制動輪安裝后允許的擺幅(mm)
制動輪直徑D ≤200>200~300 >300~600
允許擺動 徑向 0.10 0.12 0.18
端面 0.15 0.20 0.25
④與聯軸器相連接的制動輪,應把制動輪安裝在靠近電動機(或減速器)的一側
(3)小軸、心軸磨損量達名義直徑的20%時應修復,超過此值應更換
(4)制動臂和工作彈簧不能有裂紋和斷裂
(5)空行程不得超過銜鐵沖程的10%,試車時應反映靈敏可靠
序號 零件名稱 大修理項目 技術標準

十、 起升機構及小車部分
(1)起升機構的軸
(2)電動機與減速器的位移檢查
(3)卷筒和減速器軸線偏差
(4)小車輪距偏差
(5)小車軌道標高偏差
(6)軌道中心線離承軌梁設計中心線的偏差
(7)小車軌道接頭偏差
(8)小車輪端面水平偏差
(9)小車輪端面偏差
(10)小車輪踏面偏差
(11)小車輪距偏差
(12)探傷檢查起升機構的主軸和傳動軸,不允許有裂紋
(13)應符合聯軸器的安裝要求
(14)在軸承座處的允許偏差不應大于3mm/m
(15)由于小車輪測量的小車軌距偏差:當軌距≤2.5m,允許偏差為±2mm,且主從動輪相對差不大于2mm,當軌距>2.5m,允許其偏差不大于±3mm,且主動輪相對差不大于3mm
(16)當小車軌距≤2.5mm,允許偏差為3mm;軌距>2.5m,允許偏差為5mm
(17)箱形單梁允許偏差為:不得大于1/2δ,δ-腹板厚度(mm),單腹板梁允許偏差為:不小于10mm,箱形雙主梁允許偏差為:2~3mm
(18)軌道接頭處標高偏差及中心線偏差≤1mm
(19)水平偏差不應大于1/1000,且兩主動輪偏斜主向相反,1-測量長度
(20)不得大于D/400
(21)所有車輪踏面都必須在1個平面內,偏差不應大于0.5mm
(22)允許相對偏差為4mm

十一、 大車運行機構
(1)車輪偏差
(2)同一平衡梁上的車輪檢查
(3)軌道外觀檢查
①軌道外觀檢查
②縱向傾斜度
③軌距偏差
④兩根軌道相對高差
(4)夾軌器檢修
(5)由車輪測量出的起重機跨度偏差
(6)由車輪量出的對角線偏差
(7)大車車輪的水平,垂直偏差與小車輪相同
(8)同一平衡梁上的兩個車輪的對稱平面應在同一垂直平面內,允許偏差不應大于1mm
(9)包括外觀、傾斜度,軌距等項的技術標準
①軌道不應有裂紋、軌頂、軌道頭側面等磨損量不應超過3mm
②起重機軌道縱向傾斜度不應大于5/1000
③其值≤10mm
④同一斷面內的兩根軌道相對標高偏差≤10mm
(10)鉗口磨損量超過原厚40%的應更換,電動夾軌器要經常注意調節安全尺,使其指針在規定的位置
(11)當跨度L≤30m,跨距偏差不應大于5mm,當L>30m,跨距偏差不應大于8mm
(12)當跨度≤30m,偏差不應大于5mm,當L<30m,其偏差不應大于10mm

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